Tomacorriente Estándar (120V)
EVSE en Casa o Público (240V)
Carga Rápida DC Pública
Carga Rápida DC de Alta Velocidad
Carga DC Ultrarrápida
| Conector | Nombre Completo | CA (L1/L2) | Carga Rápida DC | Región | Vehículos Comunes | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| J1772 | SAE J1772 Tipo 1 | ✓ L1 & L2 | ✗ | Norteamérica | Todos los VE no Tesla (entrada CA) | Estándar CA universal; siendo reemplazado por NACS en modelos nuevos |
| NACS | Estándar de Carga de Norteamérica (conector Tesla) | ✓ L1 & L2 | ✓ Hasta 350kW | Norteamérica | Tesla, Ford (2025+), GM (2025+), Rivian, Honda, Toyota, Subaru | Estándar de la industria; reemplaza J1772+CCS en modelos nuevos desde 2025 |
| CCS1 | Sistema de Carga Combinado Tipo 1 | ✓ (parte J1772) | ✓ Hasta 350kW | Norteamérica | Hyundai, Kia, BMW, VW, Nissan Ariya, Lucid, mayoría de VE 2022–2024 | Estándar DCFC dominante hasta 2024; en transición a NACS |
| CCS2 | Sistema de Carga Combinado Tipo 2 | ✓ (parte Tipo 2) | ✓ Hasta 350kW | Europa, Australia | Todos los VE de la UE, Hyundai/Kia UE, BMW UE | Equivalente europeo al CCS1 |
| CHAdeMO | CHArge de MOve | ✗ | ✓ Hasta 150kW | Japón / Norteamérica | Nissan LEAF (2011–2025), Mitsubishi Outlander PHEV | En declive en EE.UU.; Nissan migrando a NACS para modelos 2026+ |
| GB/T | Estándar Guobiao / T | ✓ | ✓ | China | BYD, NIO, todos los VE del mercado chino | Estándar nacional chino; no se usa en Norteamérica |
Si manejas más de 30 millas al día, un cargador de Nivel 2 en un circuito dedicado de 240V es la opción recomendada — carga durante la noche y siempre empiezas el día con batería completa. El hardware típico cuesta entre $300–$600, y la instalación por un electricista con un circuito de 240V dedicado suele costar entre $300–$800, dependiendo del panel eléctrico y la distancia al garaje. Una unidad de 32 amperios en un circuito de 40 amperios cubre la mayoría de los vehículos actuales sin sobre-especificar el equipo.
Si recorres menos de 30 millas al día o tienes un híbrido enchufable con batería pequeña, un tomacorriente estándar de Nivel 1 puede ser suficiente — sin instalación adicional. La desventaja es la velocidad: recuperar una carga completa en una batería de VE de tamaño típico puede tomar 40 horas o más, así que no es viable si necesitas recuperar mucha autonomía de un día para otro.
Sin un espacio de estacionamiento dedicado con acceso eléctrico, la opción más común es depender de la carga pública de Nivel 2 en el trabajo o en comercios, complementada con Carga Rápida DC ocasional. Antes de firmar un contrato de arrendamiento, pregunta si el edificio tiene EVSE instalado o planeado — cada vez más propiedades en alquiler lo ofrecen como amenidad, y algunas empresas eléctricas y municipios tienen programas de reembolso para instalación en unidades multifamiliares.
Para viajes por carretera, planifica alrededor de la Carga Rápida DC y la regla del 10–80%: detente a cargar cuando la batería esté baja, carga hasta aproximadamente el 80% (donde la velocidad empieza a caer) y continúa — es más rápido que esperar a una carga completa. Confirma que tu vehículo y la red de carga compartan conector, o que tengas el adaptador correcto, antes de depender de una estación específica en la ruta.
Costos de hardware e instalación son rangos de referencia general, no una cotización — varían según tu ubicación, tu panel eléctrico y el instalador. Consulta siempre con un electricista licenciado antes de instalar un cargador de Nivel 2.
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Ingresa tu vehículo y tipo de cargador para ver cuánto tarda en cargarse — y cuánto cuesta.
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